Dodge Challenger SRT8 (2008)

Новый Challenger SRT8 могуч, дерзок и красив. Под его «крышку» был помещён оборотистый 6,1-литровый 430-сильный V8-HEMI-агрегат с максимальным крутящим моментом в 569 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за пять секунд. Что касается силовой передачи, то здесь в действие вступает пятиступенчая коробка автомат с электронной системой контроля, которая передаёт всю мощь на задний привод, где в контакт с «горячим» асфальтом вступают 20-дюймовые диски и широченные шины (фронт — тоже 20 дюймов). Тормоза — от Brembo и представлены восокопрочными четырёхпоршневыми тормозными суппортами.

Challenger SRT8 оборудован «обширной» системой подушек безопасности (фронтальными, боковыми), системой ABS, системой ESP с контролем тяги, спортивными ремнями безопасности и тормозным ассистентом.

Салон: В основном здесь конечно же преобладает чёрная кожа, которой были обтянуты спортивными сидения и руль. Панель — проста и представлена водителю четырьмя многофункциональными белыми инструментами, так же как и одним главным — центральным, который помимо навигации и радио позволяет отслеживать такие мелочи, как время разгона до 100 км/ч, тормозной путь при 100 км/ч и мощность двигателя при разгоне.

Все остальные ...

Land Rover Range Rover (2008)

Двигатель с объёмом 4,4 литра V8 имеет мощность в 286 л.с. Такой автомобиль со стандартным пятиступенчатым «автоматом» способен разогнаться до 100 км/ч за 9,2 секунды, а его максимальная скорость - 208 км/ч. Это отличные показатели, если учесть, что Range Rover крайне хорош вне дорог.

Автомобиль имеет пневматическую подвеску, которая может увеличить дорожный просвет до 280 мм. Кроме того, есть межосевой самоблокирующийся дифференциал, есть и понижающая передача в трансмиссии. Очень удобна новая система Hill Desent Control (HDC), которая при спуске по крутому склону сама выборочно подтормаживает колеса, не позволяя сильно разгоняться или заскользить по склону.

Салон отделан дорогой кожей и натуральным деревом, в оснащение машины входят уникальная подвеска, биксеноновые фары, надежная сигнализация, стильные легкосплавные диски, аудиосистема класса hi-fi с CD-чейнджером и DSP-процессором, электроподогрев всех сидений. Более дорогая версия Vogue помимо этого имеет телевизор, электролюк, анатомические кресла с отделкой оксфордской кожей, 19-дюймовые колеса.

Другие фото...

Отредактировано Nikem (2008-02-16 06:56:35)

Obsidian SG-One Ford Mustang (2008)

SG-One Mustang – это, по сути, сильно модернизированный классический Ford Mustang 1967 года, в который вложили уйму денег и сил. Динамика "ретро-жеребца" на уровне современных суперкаров – 4 секунды до 100 км/час при мощности в 800 л.с., а ведь при желании покупателя мощность будет увеличена до тысячи "лошадей". Под капотом 351-й V8, объем которого увеличен с 5,7 до 6,4 литра. Двигатель снабжен двойным турбонагнетателем и двумя промежуточными охладителями, которые и позволяют развивать невероятную мощь в 800 сил.

Салон состоит из 17 уникальных панелей, изготовленных вручную. Позади передних сидений расположена аудиосистема Kicker мощностью 3000 Вт с 14 динамиками, системой 5.1 Dolby Digital Sound и спутниковым радио. Задних сидений нет, вместо них там виднеется фрагмент ходовой части машины – оригинальная задумка дизайнера.

Самое главное – это невероятная цена SG-One Mustang. Производитель установил ценник в 1 миллион 300 тысяч долларов. Для сравнения: за эти же деньги можно было в январе этого года на аукционе Barrett-Jackson прикупить парочку эксклюзивных и, главное, настоящих классических "мускул каров". Например, концепт Corvette от Pininfarina или самый первый номерной 2008 Chevrolet Corvette ZR1.

Высокую цену можно оправдать лишь тем фактом, что Obsidian SG-One Mustang не будет выпускаться серийно, как многие предполагали. Машина существует в единственном экземпляре и никогда не будет воспроизведена повторно, уверяют создатели проекта.

Выставка SEMA в Америке

Land Rover LRX Concept (2008)

Британская автокомпания Land Rover представит на моторшоу в Детройте внедорожное купе LRX Concept.  Новый автомобиль базируется на платформе Freelander, но по габаритам будет несколько меньше этого внедорожника.  По предварительным данным, длина новинки составляет 4,35 метра, а высота равна 1,55 метрам.

Дизайн LRX полностью разработан собственными дизайнерами Land Rover и представляет собой новое видение направления развития Land Rover. Автомобиль имеет динамичный профиль и  мускулистые бортовые выступы по всей длине автомобиля. Ветровое стекло вокруг всего салона не имеет видимой металлической рамы, что обеспечивает новаторский вид автомобиля.

На новый концепт установили 20-дюймовые диски и оснастили панорамной стеклянной крышей, которая поддерживается поперечной рамой, прикрепленной к передней стойке кузова, задние стойки кузова имеют прозрачные вставки, что обеспечивает лучший обзор и ощущение легкости. Задняя дверь делится на две горизонтальные оснащенные электроприводом створки со встроенными качественными мощными динамиками и гнездами для плеера iPod. В автомобиле также есть холодильник и камера для охлаждения бутылок, которая крепится к нижней створке задней двери. В подлокотнике заднего сидения встроены держатели для стаканов, что обеспечит большим комфортом любителей перекусить на заднем сидении Land Rover.

IPhone занял в Land Rover место центрального интерфейсного блока автомобиля, включающего систему идентификации водителя. В коммуникаторе теперь хранятся все его персональные настройки: любимые радиостанции, объекты навигации, данные о положении руля и кресел. А кто мешает поместить туда же индивидуальные настройки режимов работы двигателя, трансмиссии и подвески? Последняя группа параметров обычно связана с особенностями режимов вождения, характерными для разных людей.

Торжество инноваций, заданное iPhone, продолжают и другие детали интерьера. Электронный щиток приборов имеет легко настраиваемое меню с трехмерной анимацией. Его показания дублируются на сенсорном экране, расположенном на наклонной панели приборов. Данные, выводимые на оба дисплея, выделяются в зависимости от важности и актуальности, что позволяет водителю воспринимать нужную информацию, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Цвет подсветки не только приборов, но и салона автомобиля меняется в зависимости от режима работы, выбранного для трансмиссии машины, благо его не искажает ультрафиолетовое излучение, блокируемое поликарбонатным пластиком, из которого изготовлены боковые окна и крыша Land Rover LRX.

Представленный в Детроите  Land Rover LRX вызвал огромный интерес у посетителей автовыставки. Сейчас трудно сказать, запустят ли в производство LRX Concept таким, каким можно его видеть на автосалоне. Но одно можно утверждать смело: кроссовер у Land Rover явно удался. Двухдверный, разработанный в стиле недавно представленного BMW X6, Land Rover LRX призван покорить молодых покупателей. Спортивная и яркая внешность, динамика и экономичность, надежность станут привлекать новых покупателей концепта LRX.

Cadillac CTS Coupe Concept (2008)

CTS Coupe взял за основу дизайнерский «язык» Cadillac, получивший заслуженное признание представителей науки и искусства, и всесторонне развил и обогатил его. Еще более экспрессивная, технически совершенная и оригинальная модель Cadillac CTS Coupe - это результат эволюции ее предка-седана. Среди неповторимых особенностей дизайна Cadillac CTS Coupe немало деталей, придающих автомобилю вид тщательно ограненного бриллианта - особенно при взгляде сзади. Эти детали можно видеть повсюду: от хромированного козырька над задним регистрационным номером до элементов, повторяющих основные формы заднего бампера.

CTS Coupe располагает классической схемой компоновки салона (2+2). Интерьер украшают желтые вставки сидений и декоративные швы, отделка из черной кожи и ткани алькантара. Панель управления и центральная консоль купе отделаны по той же технологии “кройки и шитья”, что и у седана CTS. Однако концепт-кар имеет уникальные передние и задние сиденья (между которыми тянется напольная консоль) и оригинальные дверные панели. Все четыре спортивных сиденья с эксклюзивной обивкой изготовлены компанией Recaro. Сиденья обтянуты тканью “микрофибра” черного “замшевого” цвета и украшены вставками цвета охры. Этот цвет эффектно контрастирует с черной отделкой салона, но не доминирует, а играет подчиненную роль – это сочетается с общим впечатлением утонченности интерьера. Кроме того, для отделки использованы швы цвета охры: их можно видеть на сиденьях, панели управления, отделке рычага переключения передач и т. п.

Декоративные элементы консоли выполнены из углепластика. К “изюминкам” интерьера относится также местная подсветка, в темное время суток создающая в салоне неповторимую атмосферу. Подобно седану, CTS Coupe щедро оснащен высокотехнологичным оборудованием, в частности, высококлассной аудиосистемой Bose, встроенным жестким диском емкостью 40 Гб и спутниковым радиоприемником XM Satellite. Система навигации автомобиля взаимодействует с коммуникационной системой OnStar (с функцией “сопровождение от поворота до поворота”). Как и на седане CTS, дисплей системы навигации выдвигается из центральной части панели управления.

Конструкция концепт-кара позволяет устанавливать на него различные двигатели в соответствии с требованиями мирового рынка. Это, например, популярный у покупателей Cadillac 304-сильный бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 литра с непосредственным впрыском топлива или новый турбодизель рабочим объемом 2,9 литра (мощностью в 250 л. с. и 550 Нм максимального крутящего момента), работа над которым ведется в настоящее время.

С двигателем концепт-кара агрегатируется 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая передает крутящий момент на задний мост с независимой подвеской. Подвеска, отрегулированная для вождения в спортивном стиле, обеспечивает CTS Coupe несколько меньший дорожный просвет по сравнению с серийной моделью CTS. Это придает автомобилю эффектный и даже несколько вызывающий вид, чему способствуют большие колеса (передние – 20 дюймов, задние – 21 дюйм).

За хромированными семиспицевыми колесами из легкого сплава скрываются эффективные тормозные механизмы с вентилируемыми дисками. В передних тормозных механизмах используются 6-поршневые, а в задних – 4-поршневые суппорты. Все тормозные диски окрашены в оригинальный желтый цвет.

Jeep Renegade Concept (2008)

На международной автомобильной выставке в Детройте компания Jeep представила свой новый концепт-кар – двухместный внедорожник с открытым верхом, получивший имя Renegade.

Новинка оснащена гибридной дизель-электрической силовой установкой, сочетающей в себе два электродвигателя, расположенных на передней и задней оси, общей мощностью 268 лошадиных сил и 115-сильный 1,5-литровый трехцилиндровый турбодизель. Электромоторы питаются от комплекта литий-ионных аккумуляторов, которые подзаряжаются с помощью системы регенерации энергии при торможении. Средний расход топлива на сто километров пробега составляет около 2,1 литра.

Исключительно на электротяге внедорожник способен проехать около 65 километров, а суммарный запас хода, при полностью заправленном баке для дизельного агрегата, составляет более 640 километров. Ускорение с нуля до 96 километров в час у полноприводного Renegade займет 8,5 секунд. Максимальная скорость – 145 километров в час

Также стоит отметить, что автомобиль практически полностью сделан из экологически чистых и перерабатываемых материалов.

Hummer HX Concept (2008)

Экспериментальный Hummer HX Concept имеет сравнительно небольшие для автомобилей этой марки размеры: длина колесной базы прототипа составляет 2,6 метра, а его габаритная ширина - два метра. Кроме того, у новинки полностью независимая подвеска, профессиональные амортизаторы Fox и отключаемый передний стабилизатор.

Концепт-кар получил шестиступенчатую автоматическую КПП и систему полного привода, а также 3,6-литровый двигатель V6 с технологией FlexFuel, которая позволяет ему использовать в качестве топлива бензин или биоэтанол E85.

Главная особенность HX Concept - это съемная крыша и панели в задней части кузова, позволяющие превратить машину из закрытого внедорожника в стильный пикап, а также демонтируемые боковые двери.

Buick Riviera Concept Coupe (2007)

Продолжая свою экспансию на Восток, Дженерал Моторс, совместно с Шанхайской Корпорацией Автомобилестроения (SAIC), представила на крупнейшем китайском Автошоу в Шанхае новейший концепт Buick Riviera Coupe. Формально автомобиль проектировался для представления новой гибридной силовой установки, производство которой начнется на совместном предприятии GM и SAIC в 2008 году. Топливосберегающий автомобиль продемонстрирует достижения Дженерал Моторс и его партнеров в развитии новейших технологий в Китае. Кроме того, Riviera Coupe Concept знаменует собой возврат бренда «Buick Riviera» после восьмилетнего отсутствия на рынке.

Формируя основные стилистические направления, дизайнеры постарались взять лучшее от самых знаменитых моделей марки, начиная от Buick Y-Job 1938 года, Buick Le Sabre из пятидесятых и до великолепных купе Buick Riviera — 60-х и 70-х годов. Проект нового купе строился вокруг трех щитов эмблемы Бюика, гордо сияющей на решетке радиатора, традиционно выполненной в стиле водопада.

Удлиненные светодиодные фары, обрамляя крышку капота, продолжаются энергичными линиями, проходящими по боковинам корпуса и мускулистым задним крыльям, очерчивают задние фонари, и вновь возвращаются к трем щитам, но уже на крышке багажника.
Особую привлекательность Riviera Coupe придают открывающиеся вверх двери «gullwing». Имея в самом широком месте размер 1938 мм , они открывают доступ сразу к обоим рядам сидений.

В темное время суток полностью открытые двери мягко высвечивают на асфальте слово «Buick». Все панели кузова выполнены из углеродистого волокна, что позволило сэкономить вес, и дало возможность дизайнерам полностью выразить свои идеи без оглядки на технологов.

Используя при создании интерьера тему «земли и воды», стилисты выбрали два основных цвета — насыщенный синий и цвет нежных сливок, в который окрашена кожа ковшеобразных сидений, шикарный ковер и многофункциональное рулевое колесо. Подчеркивая слияние с природой, крыша купе состоит из двух затемненных окон, благодаря чему увеличилось расстояние от подушки сиденья до потолка, и появилась возможность астрономической связи пассажиров со звездами.

Mercedes-Benz Vision GLK Freeside Study (2008)

Компания Mercedes распространила первые официальные фотографии и информацию о концептуальной версии своего нового компактного кроссовера, получившего название GLK Freeside. По словам представителей немецкой марки, автомобиль уже почти полностью готов к серийному производству, а его внешность должна будет дать представление о том, как станет выглядеть товарная машина.

Кроссовер Mercedes-Benz GLK будет построен на доработанной платформе модели C-Class, а длина этого автомобиля составит 4,52 метра. Концепт-кар получит систему полного привода и новый четырехцилиндровый 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 170 лошадиных сил, который сможет работать в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. По предварительной информации, серийная версия кроссовера, помимо этого мотора, станет также оснащаться 228- или 305-сильными бензиновыми V6.

Кроме того, некоторые зарубежные издания предполагают, что может появиться и "заряженная" версия Mercedes GLK - GLK63 AMG, которая получит 6,2-литровую "восьмерку" мощностью около 450 лошадиных сил.

Ожидается, что серийный Mercedes-Benz GLK появится на европейском рынке в продаже к концу 2008 года. Конкуренцию новинка составит кроссоверам BMW X3 и будущему Audi Q5.

Renault Nepta Concept (2006)

Внимательно приглядевшись к этой диковинке, можно с лёгкостью сказать, что это очередное детище из класса спортивных катеров. Своим почти в пять метров длинным силуэтом кузова, который был изготовлен из углеволокна, Nepta создаёт именно такое мнение. 1,96 м в ширину и 1,33 в длину кузов Nepta, представляет своей «плоской» формой идеальное соотношение к аэродинамике. Низко-опущенный капот в компактном содействии с огромной «пастью» кулера и вытянутыми LED-прожекторами создают определённую, неповторимую «французскую» гримасу. Плавный переход через высоко-поставленные колёсные арки к хвостовой части определяет и даже в каком то роде выделяет знакомый нам силуэт кабрио от Bentley.

Хвостовая часть в свою очередь определена стильными вытянутыми LED стоп-сигналами, трапециевидными наконечниками выпускной системы, аккуратным диффузором и «приличным» по своим размерам багажником.

Подчеркнуть изысканные линии концепта дизайнерам удалось за счёт эксклюзивных, больших 23-дюймовых дисков с шинами размерности на 272 и мощными 3,76 -метровыми электрически-открывающимися на верх дверьми. Помимо этого «зонтиком» для Nepta служит специальная матерчатая крыша, которая «захлапывается» при помощи нажатия кнопки и проводит время в сложенном состоянии в «боксе» за задними креслами.

Для превосходных динамических качеств, люксуриозный концепт Nepta был наделён 3,5-литровым би-турбо V6-агрегатом мощностью в 420 лошадиных сил. Система прямого впрыскивания, семиступенчатая автоматика, задний привод, а также и 560 нм крутящего момента, позволяют разгонять 1 490 кг тяжёлый концепт до 100 км/ч всего за 4,9 секунды. При этом среднее потребление топлива составляет лишь 9,4 л на 100 км.

Перед водителем Renault Nepta - три стильных циферблата с хромированной окантовкой, трехспицевое рулевое колесо и многофункциональные подрулевые переключатели, на которых разместились еще и "лопатки" переключения передач. На центральном тоннеле кабриолета расположен лишь небольшой манипулятор выбора режима работы новейшей семиступенчатой трансмиссии, а также ряд вспомогательных клавиш. Показания бортового компьютера концепт-кара выводятся на оригинальный цветной дисплей, поместившийся в центре передней панели.

Остальные фото...

Mitsubishi Eclipse GT (2009)

В этом году на автосалоне в Чикаго представили рестайлинговую версию последнего поколения модели Eclipse, которая хоть и не способна разом вернуть себе уважение, но поправить ситуацию точно в силах. Особое влияние на новинку явно оказала работа компании Nissan над своей главной иконой – моделью Skyline GT-R. Мысли в правильном направлении превратили заурядный обмылок во вполне приличный автомобиль.

Передняя часть по дизайну теперь отчетливо похожа на Nissan GT-R, хотя более корректно все-таки упомянуть Mitsubishi Evolution X. Форма переднего бампера приобрела достойные очертания и даже небольшую юбку. По бокам появились слегка заниженные пороги с рельефом, а задняя часть и вовсе возродилась из мертвых. Черный диффузор внушительных размеров, две выхлопные трубы а-ля Nissan 350Z и большое антикрыло вместе с прозрачными задними фонарями, аналога которому не найти, – отличное сочетание для того, чтобы хоть как-то сгладить ужасы предыдущего поколения.

Если с внешним видом все понятно, то вот с технической частью дела обстоят не так прозрачно. По части моторов – полный застой. Двигатели те же – рабочим объемом 2,4 и 3,8 литра. Первый из своих четырех цилиндров выдает целых 162 силы, но зато более злобный V6 способен произвести на свет аж 265 л.с., а вместе с ними и 350 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. На выбор есть 5- и 6-ступенчатая механическая КПП и просто уникальный четырехскоростной “автомат”, который давно надо снять и подарить бабушке на память о былых временах. В наличии, конечно, и 5-ступенчатая АКПП, но она идет в качестве опции. Самая мощная версия GT способна набрать “сотню” почти за 6 секунд, что является довольно неплохим показателем для этого класса автомобилей.

Шутка ли, с этого поколения Eclipse даже в базовой версии комплектуется не только системами ADS и EBD, но и задними дисковыми тормозами, а ведь раньше было иначе. Более того, на модификации GT вместо задних барабанов могут быть установлены вентилируемые диски – прогресс, не иначе. Еще одной особенностью этой, почти гоночной, модификации является более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости и 18-дюймовые колесные диски размерностью 235/45.

Внутри же Eclipse очень напоминает Nissan 350Z, причем не только общими обводами центральной части торпедо, но и формой сидений. Вот только если в 350Z за множество компонентов хочется поставить плюс, то Eclipse получит минус как минимум за три вещи – руль странной формы, электронные часы в верхней части торпедо и оформление пространства вокруг селектора АКПП, да и сам селектор тоже.

JE Design Audi A8 (2006)

Немецкое тюнинговое ателье JE Design предложило пакет доработок для модели Audi A8, оснащенной мотором V8 объемом 4,2-литра. Основной упор специалисты компании сделали на увеличении мощности двигателя. За счет установки механического нагнетателя максимальная мощность мотора выросла с 335 до 500 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент теперь составляет 600Нм против 430Нм у базовой версии.

С нуля до ста километров в час седан Audi A8 от JE Design ускоряется всего аз 4,8-секунды, тогда как серийная модель проделывает тоже самое за 6,3 секунды. Максимальная скорость новинки достигает 303 километров в час.

Помимо доработок двигателя немецкое ателье предлагает также установить на A8 новую выпускную систему с настроенным звучанием, пониженную на 30 миллиметров подвеску и более мощные тормозные механизмы. Еще одним пунктом модернизации седана является установка на него оригинального аэродинамического обвеса, который состоит из набора накладок на передний и задний бампер, новой решетки радиатора, новых порогов кузова и небольшого спойлера, который размещается на кромке багажника.

Наконец, клиенты JE Design, традиционно, смогут выбрать для своего автомобиля подходящие колесные диски из собственной коллекции немецкого ателье.

Очень даже в тему.. рад что хоть кто-то сидит в этом разделе. Следующий пост послужит переходом твоей классической истории в "новый мир".

Volvo Hot Rod Jakob (2008)

Первая шведская легковушка появилась на свет в 1927 и скоро завоевала признание скандинавских автомобилистов. И даже получила добросердечное прозвище – Jakob.

Долгая тщательная работа – и Hot Rod Jakob выставлен для обозрения в гетеборгском музее Volvo. Теперь заново рожденный «якоб» совершит демонстрационный тур по стране, а осенью отправится за океан – на выставку SEMA 2008. Думается, там оценят шведский подход к сугубо американскому направлению автомобильного тюнинга: уникальные изделия Лейфа Туфвессона знают далеко не только в Скандинавии.

Hot Rod Jakob сохранил удивительное сходство с архаичным оригиналом, и в то же время поражает смелыми дизайнерскими и инженерными решениями. Начать с того, что построен хот-род, в отличие от ÖV4, вовсе не на лонжеронной раме.

Легкая и жесткая несущая структура выполнена из углепластиков (со стальным подрамником для двигателя), а уже на ней смонтирован выколоченный вручную из дюралевого листа открытый кузов. Причем фаэтон от Caresto не 4-, а 2-местный: для водителя и пассажира предназначен диванчик (ручная обивка натуральной кожей) с индивидуально профилированной спинкой.

Под капотом хот-рода продольно смонтирован 5-цилиндровый 2,4-литровый двигатель B5244T с «легким» турбонаддувом, мотор способен работать и на бензине, и на этиловом спирте. Двигатель настроен на 265 л.с. максимальной мощности при 5500 мин-1, и на порядок превосходит 28-сильную «четверку» 80-летней давности. Наибольший крутящий момент – 370 Нм; «пятерка» состыкована с ручной 5-ступенчатой КПП – еще от флагмана 960.

Ведущий задний мост тоже от 960-й модели – как и подвеска (на скрытых под декоративной облицовкой двойных поперечных рычагах).